اینجا گلشهر زنجان یا نه اندیشه ، امیرکبیر  یا الهیه و علی آباد و...است توفیری ندارد یکی از شهرکهای اقماری تازه ساخت و شاید با عمر 10 و 20 ساله که  اتفاقا جمعیت زیادی را در خود جای داده اند اما از تفکر جامع مدیریت شهری  برای   حمل و نقل و مراکز خرید ،آموزشی و بهداشتی ، انتظامی و خدماتی خبری نیست. اگرچه تصمیمات مقطعی چون نهضت آسفالت ریزی به جای نهضت جدول گذاری  خودی نشان داد ولی اینک کور سویش نیز خاموش شده است . .

 یکی برای تامین مایحتاج منزل از حبوبات تا مرغ و گوشت ودیگری برای کار خدماتی و آن یک برای خرید  سبزی ووآن دیگری هم برای  دولت الکترونیک ناچاراست راهی مرکز شهر یا مرکز ترافیک شهر زنجان شده و برای رهایی از  دام ترافیک کلاف در کلاف به کوچه و پس کوچه ها و بن بست های احیانا ورود ممنوع پر از چاله های مرد افکن نه ماشین افکن قسمت مرکزی شهر پناهنده شود .گسترش شرقی و غربی ناموزون و عدم اجرای طرح تفصیلی تو سعه و طرحهای بالا دستی چون طرح آمایش باعث شده  اول شهرکهای مسکونی  ایجاد شود سپس تصمیمات رفاهی و خدماتی برای حل مشکلات اتخاذ گردد.  نگارنده این سطور  ضمن  ارج نهادن به زحمات متولیان بخش مدیریت شهری موارد ذیل را  برای جلب توجه افکار عمومی به آبادانی شهر و احساس  مسولیت اجتماعی و حذف نگاه مرکز – پیرامون به مقوله خدمات شهری  و دعوت  همشهریهای محجوب به پرهیز از دو واژه مالوف (سنه نه - منه نه  )وهمچنین انتقال خواسته های بحق مردم نجیب و محجوب به مسولین مربوطه بویژه درحوزه  مدیریت  کلان شهری امیدوار است که با همت و برنامه ریزی شوراهای مربوطه و ادارات درگیر و البته مردم مشکلات ریزو درشت شهر مرتفع گردد.

1-         در قسمت نوار شمالی به عبارتی بالاتر از اتوبان شمالی  - نه چون محدودیت سرعت 60 کیلومتر ناقض آن است – بازارچه های میوه و تره بار مواد پروتینی و گوشتی و لبنی موجود نیست همین باعث می شود شهروند ساکن کوی گلشهر یا اندیشه یا علی آباد برای تامین احتیاجات مذکور مسافت طولانی را بپیماید تا به مرکز و بازار زنجان رسده و خرید نماید این یعنی سفرهای غیر ضرور درون شهری و یعنی ترافیک مضاعف بنابر این به نظر می رسد با سیاستگذاری مدیریت ارشد استان و ایجاد چنین بازارچه هایی میتوان اولا با عرضه مستقیم محصولات اشاره شده قیمتها را کنترل کرد ثانیا کمک بزرگی به روان شدن ترافیک شهری نمود ثالثا با توزیع مناسب امکانات زیر ساختی شهری به مقوله مهم عدالت نیز پرداخت .

2-         جایگاههای سوخت و تعمیراتی ماشین و لوازم منزل غالبا در نقاط مرکزی یا جنوبی شهر مستقرند که این امر سبب مراجعه بسیاری از شهروندان ساکن در شهرکهای اقماری برای رفع نیازهایشان می گردد . بر این اساس اعطاء مجوز های لازم برای ساخت چنین جایگاههایی بصورت ترجیحی در شهرکهای مذکور می تواند عاملی مهم در کم کردن مراجعه و نتیجتا کمک به حل مشکل ترافیک شهری گردد.

3-         در شهرکهای پیرامون  از گلشهر ،منظریه ، اندیشه، امیرکبیر ، زیباشهر ، الهیه ،شهرآراء،علی آباد گرفته تا زیباشهر و نیک سازان و... بانکها و موسسات مالی و پولی غایبند و علیرغم نیاز مردم ساکن و توجیه اقتصادی مطلب غالبا در قسمت مرکزی شهر مستقرند که این نگاه غیر اصولی باعث آن شده که یک شهروند ساکن این شهرکهای مذکور برای حتی یک کار بانکی ساده ناجارا باید به مرکز شهر مراجعه کند و نتیجتا باعث ترافیک شهری و شلوغی بی مورد بانکها و موسسات ما لی و اعتباری واقع در این نقطه شهر و اتلاف وقت مردم و کاهش راندمان وبهره وری میگردد .لذا در قدم اول به نظر میرسد که گسترش عابر بانکها در جاهای مناسب شهرکها تازه ساخت چون پاسگاهها ،مساجد ،پایگاههای بسیج ، برخی مدارس و درمانگاهها ودر قدم دوم برسی تخصصی ایجاد شعبه و توزیع مناسب بانکها و موسسات مالی و پولی بر اساس جمعیت و جغرافیا در شورای بانکها به هدف توسعه  متوازان چنین بنگاههای خدماتی و مالی عاملی مهم در کنترل ترافیک زنجان خواهد بود.

4-         بوستانهای محلی و سالنهای ورزشی یکی از حلقه های مفقود در المانهای این شهرکهاست . برای پر کردن اوقات فراغت مردم بویژه جوانان و غنی سازی آن نیاز به طرح ضربتی ایجاد بوستان و سالن ورزشی در این جاها به شدت احساس میشود چرا که با فراموشی این مقوله مهم و اثرگذار زمینه برا بروز بزه های اجتماعی فراهم میشود . بنابر این الزامات اجتماعی ناجار میسازد مدیرت ارشد استان در یک هماهنگی فرابخشی به این نقیصه بصورت ضربتی رسدگی نموده و دراین  راستا سالن ورزشی مادران و کودکان زنجان واقع در اراضی پایین کوه که میتواند بخشی از بار مناطق نزدیک را بکشد، افتتاح –مجدد- و به بهره برداری رساند.  

5-         حمل و نقل عمومی  این شهرکها فاقد کارایی است و مردم مجبورند با انواع وام بانکی برای رفت و آمد خود خودرو شخصی تهیه نمایند . از اینرو ایجاد تاکسی رسمی و خطی  از سوی اتحادیه تاکسیرانی و تجدید نظر سازمان اتوبوسرانی شهری در نحوه و میزان وساعات خدمات دهی به شهروندان ساکن نقش مهمی در تردد کمتر ماشینهای شخصی و تک سرنشین به قسمت مرکزی شهر خواهد داشت . بر خلاف مشهور  تقلید همیشه بد نیست چه خوب است که مدیران حملو نقل درون شهری زنجان با آینده نگری از سیاستهای حمل و نقل عمومی شهر تهران تقلید و با راه اندازی خط های ویژه و سریع السیر و پیش بینی مترو بصورت شرقی – غربی و شمال – جنوب زنجان دین خود را به مردم محجوب زنجان اداء نمایند.

6-         جمعیت یکی از عوامل اصلی توسعه است و با بررسی جمعیت استان زنجان دهه اخیر عدم رشد جمعیت بویژه در قیاس با استانهای مشابه  به چشم می خورد که این امر در جای خود قابل تعلیل و تدبر میباشد ولی چند سالی است میبینیم افرادیکه در اینجا تحصیل نموده و رشد کرده و به مراتب بالای علمی و اداری و... رسیده اند نه از روی علاقه و طلب رفاه و آسایش بیشتر بلکه از سر ناچاری ومتاثر از شایعات گاه و بیگاه درست یا غلط آلودگی هوا و خاک زنجان به ماده سمی سرب و ازدیاد بیماریهای لاعلاج در سطح زنجان مهاجرت را ترجیح داده و ترک دیار می نمایند . از اینرو درجهت احترام به این دغدغه و دل مشغولی مهم خانواده های زنجانی ضروریست مسئولین و متولیان مستقیم موضوع مطروح  برای یکبار بصورت شفاف بدور از ملاحظه کاری اذهان عمومی را روشن سازند تا اینگونه شایعات تاثیر مخربی بر روان جمعی مردم نگذاشته و آنها را مستاصل نگرداند . در این راستا تامل و اقدامات دادستان و  مدیریت ارشد استان میتواند  این جعبه سیاه زنجان را  رازگشایی نموده و آرامش روحی و روانی شهروندان را مضاعف نماید.